Sábado, 18 Noviembre 2017 09:29

Deudas y perspectivas de los caminos de hierro en Las Tunas (+audio, infografía y video)

Escrito por István Ojeda y José A. Fernández
Deudas y perspectivas de los caminos de hierro en Las Tunas (+audio, infografía y video) Foto: Rey López

Las Tunas.- Entre las novedades que trajo el siglo XX a lo que actualmente es la provincia de Las Tunas estuvo el ferrocarril. En 1903 se inauguró el camino de hierro en estos predios donde rápidamente se extendió a la cobija del auge de la industria azucarera, los puertos de embarque de la gramínea y las amplias llanuras de la geografía local.

Para 1920 prácticamente todos los asentamientos ubicados en las cercanías de plantaciones de cañas o ingenios azucareros se habían conectado por rieles a la vía central, lo que significó también un mayor desarrollo del comercio y las comunicaciones.

En la actualidad, nuestro territorio es uno de los de mayor cantidad de líneas férreas en Cuba; sin embargo, el deterioro del parque automotor y de la infraestructura limita el aprovechamiento de este medio de locomoción. A pesar de ello, el crecimiento sostenido de los volúmenes de carga y la transportación de pasajeros evidencian las potencialidades de esta modalidad para una tierra de amplia tradición ferroviaria.

Según la Oficina Nacional de Estadísticas e Información (ONEI), en el 2016 apenas el 15 por ciento del total de cargas del país se transportaron por ferrocarril. Es una realidad que contrasta con los beneficios que otorga este medio para una Isla  larga  y estrecha  como Cuba, donde además se precisa de mayor eficiencia en el uso de combustibles.

En Las Tunas, sin embargo, el movimiento de recursos vitales para la economía  mediante los caminos de hierro ha crecido en los últimos años a tal punto que, en lo que va de calendario, se han movido por este concepto más de un millón 200 mil toneladas de mercancías.

Mariano-Fernández-Fernández comercial ferrocarriles tunasLos ferrocarriles son definitorios para el trasiego
de carga en la provincia, insiste Mariano
Fernández Fernández, jefe del Departamento
Comercial de la UEB Ferrocarril Las Tunas.
Mariano Fernández Fernández, jefe del Departamento Comercial de la UEB Ferrocaril Las Tunas, explica a 26 Digital que el principal cliente de la entidad es la Empresa Azucarera, a la que se le trasiega caña, azúcar, miel y bagazo.

"Alrededor del 70 por ciento de las transportaciones que hacemos están vinculadas con la zafra. También asumimos cargas que se generan en los puertos Carúpano y Guayabal; las producciones de los laminadores de Acinox, alcohol, chatarra, la sal que se elabora en Puerto Padre, petróleo, cemento, fertilizantes, materiales de  construcción y alimentos que luego son distribuidos a la población por el Ministerio de Comercio", explica el directivo.

De acuerdo con las proyecciones del sector, el propósito en este campo es ampliar los contratos con más clientes dentro y fuera de la provincia por las ventajas asociadas a este medio como: bajos índices de mortalidad por accidentes, menor ocupación de suelo, baja contaminación, inferiores necesidades energéticas para su operación, entre otras mejoras que, vistas desde la realidad de nuestra economía nacional, son lo suficientemente apreciables.

locomotora-lastunasSin embargo, la obsolescencia del parque ferroviario, el mal estado de la infraestructura y las vías limitan la capacidad de respuesta de los ferroviarios a las demandas de la economía local y nacional.

Marcos García Salgado, jefe del Departamento de Operaciones, explica que a pesar de las inventivas que realizan trabajadores y técnicos, se trata de coches-motores y locomotoras con más de 25 y 35 años de explotación, respectivamente, al límite de su vida útil, a lo que se agrega que no siempre entran a tiempo las piezas específicas para su mantenimiento o reparación.Marcos-García-Salgado jefe operaciones ferrocarriles tunasMarcos García Salgado, jefe del Departamento de Operaciones,
recalca que la obsolescencia tecnológica del parque de equipos
afecta la calidad de los servicios.

Aunque se trata de un tema que atañe a la UEB de Vías y Puentes, el funcionario precisa que el estado de los 839 kilómetros de rieles y traviesas aquí es regular.

"En la línea central la velocidad ha subido en 30 kilómetros, está en estos momentos a 80 por hora, un rango aceptable comercialmente, pero en las secundarias de la provincia la situación es distinta. La atención a esta infraestructura implica muchas acciones como limpieza,  mantenimiento, cambio de elementos defectuosos, mediciones constantes para rectificar y hay problemas con el combustible para hacer todo el trabajo como debería ser y, además, los elementos no se reciben en la cuantía que se necesita", añade García Salgado.

La centenaria estación central de Las Tunas nos recibe limpia, ordenada, pero completamente vacía. El día que acudimos a realizar este reportaje los tres trenes previstos para salir habían sido cancelados por roturas en los equipos. No era la primera vez en la semana.

Diariamente, en el territorio se mueven sobre raíles unas mil 200 personas en las rutas urbana (en la capital), hacia "Jesús Menéndez" o Manatí. También pasan por el Balcón del Oriente los trenes hacia La Habana y Santa Clara, el Holguín-Las Tunas (Pocholo) y el de Bayamo-Camagüey. Muchos de los clientes asiduos viven en comunidades en las que la situación de los caminos o la lejanía, convierte a estos medios en la más oportuna y a veces, única manera de llegar a sus hogares.

Varios de esos pasajeros encuestados por este medio de prensa manifestaron su preocupación por el incumplimiento en los horarios, el mal estado de los coches y las continuas afectaciones a la venta de reservaciones y lista de espera por la utilización de las capacidades para la transportación masiva de clientes de empresas e instituciones.

Esa realidad, que no resulta ajena a los directivos y trabajadores ferroviarios locales, deja en evidencia los lastres de un sector que desde hace varias décadas no recibe una importante inyección de inversiones y equipamiento, lo que ha provocado la pérdida de ciertos valores que ahora se tratan de rescatar, como lo asegura el director de la UEB Ferrocarriles Las Tunas, Arnaldo Hechavarría Alonso.

hechavarria-ferrocarriles.lastunasEl nuestro es un sector con una tradición gremial muy
fuerte que debemos preservar,  opina, el director de la UEB
Ferrocarriles Las Tunas, Arnaldo Hechavarría Alonso.
"Se ha establecido un plan de capacitación con la intención de renovar la fuerza de trabajo y preparar a la que existe porque se vislumbra una transformación en el ferrocarril, como resultado de la cooperación con Rusia y China y tenemos jóvenes que se van a preparar en estas tecnologías.
"Además existe un programa para mejorar la atención a los pasajeros y la calidad del servicio que se le oferta. En ello será primordial la entrada de nuevos equipos y las mejoras en las instalaciones y la infraestructura",  asegura el directivo.

Hechavarría Alonso se refiere a las noticias que han trascendido de las más recientes sesiones del Parlamento cubano y de la Feria Internacional de La Habana. En la reunión del máximo Órgano de Gobierno en Cuba se supo que el país cuenta con una estrategia para la recuperación del sector que incluye un ambicioso proceso inversionista para modernizar los talleres y la infraestructura ferroviaria, adquirir y reparar el material rodante. Mientras, en la cita de negocios con sede en La Habana, se conoció que Cuba y Rusia avanzan en las negociaciones de un proyecto conjunto para renovar este campo del transporte en la Isla, que abarca trabajos en más de mil 100 kilómetros de vía férrea y el suministro de equipos de construcción, viales y transporte.

Estos vientos a favor de la reanimación de los caminos de hierro en Cuba representan una oportunidad para Las Tunas, como lo confirma optimista Hechavarría Alonso.

"Tenemos varias fortalezas que hay que aprovechar, primero el personal, la infraestructura y la gran cantidad de instalaciones que se pueden reanimar y así aportar más ante el futuro que se avecina. Las Tunas desde el punto de vista ferroviario es bastante fuerte porque tiene varios accesos comerciales, la estación central que es un nudo importante para el país, dos puertos, industrias de valor como Acinox, en fin, que existen perspectivas para un ferrocarril próspero".

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  • Invitado - Kaspar Truempy

    Me gusta mucho, que en Cuba los ferrocarriles se estan recuperando. Quando de puede di nuevo viajar de La Habana a Las Tunas o a Santiago? Pinar o Guantanamo? Saludos desde Suiza, Kaspar

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  • Invitado - E.T.

    Este es un campo donde nuestro pais ha cometido errores garrafales. Es el medio de transporte que mayor eficiencia tiene en cuanto a carga o pasajeros movidos por litro de combustible, sin embargo se ha dejado caer en el abandono total. Ahora que parece que soplan aires de renovación le corresponde a las autoridades de la provincia josear mucho para lograr que no se quede atras la provincia y desarrollarnos

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  • Invitado - Zidy

    La historia del ferrocarril está vinculada a la agronindustria azucarera desde sus comienzos. Sería muy importante recuperar su infraestructura no solo por esto, sino por todos los beneficios de su utilización.

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  • Invitado - mercedez

    FELICIDIDADES!!!! A TODOS LOS TRABAJADORES DEL SECTOR

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  • Invitado - Franz

    Se debe continuar potenciando este medio de transporte para aprovechar sus ventajas, tanto en la transportación de pasajeros como de mercancias.

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  • Invitado - Yfdez

    Entre las novedades que trajo el siglo XX a lo que actualmente es la provincia de Las Tunas estuvo el ferrocarril. En 1903 se inauguró el camino de hierro en estos predios donde rápidamente se extendió a la cobija del auge de la industria azucarera, los puertos de embarque de la gramínea y las amplias llanuras de la geografía local. El proximo dia 19 se cumplira 180 años de la entrada del Ferrocaril a Cuba este vinculado al sector azucarero. Muchas felicidades para todos estos compañeros!!.

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  • Invitado - Zacha

    El ferrocarril se introdujo en Cuba para satisfacer las necesidades de la industria azucarera, precisamente todavía en la actualidad es su principal cliente. Fuimos los primeros en América Latina en 1837, pero nos hemos quedado muy atrás en la tecnología, es una verdadera pena.

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